Reportage | ValID
Le doute planait mais la validation est arrivée.
Vous connaissez le refrain. Chaque nouvelle itération de la gamme électrique de chez Volkswagen amène des améliorations, mais il est impossible de reconnaître chaque modèle en tant que tel comme une référence. Ce fût le cas avec la 3, la 5, mais une nouvelle recrue semble bousculer la norme : voici l’ID.Buzz, le digne héritier du Transporter T1.
L’engouement est réel autour de ce nouveau modèle, teasé pendant longtemps puis annoncé il y a maintenant près d’un an. Au salon de l’auto, celui-ci nous avait tapé dans l’oeil avec son look proche du concept-car, et nous avions évoqué une envie de le prendre sur n’importe quelle route, tant que l’on aurait le temps de découvrir toutes ses facettes. Voici ce moment arrivé, et comme promis, nous ne sommes pas loin, car la banlieue anversoise nous accueille. Le but d’aujourd’hui : découvrir ce qui fait de ce van une machine à sourire, pour les occupants comme les piétons alentours.
Première clarification à adresser : la dénomination de van, ou bus. Actuellement disponible sur le marché uniquement en version cinq places ou cargo (comprenez camionnette), on peut difficilement qualifier l’ID.Buzz de “bus”. Attention, les versions à sept places et aménagées vont arriver, avec des châssis étendus et une autonomie en légère hausse, mais pour l’instant, il n’est pas possible d’acheter de série ce modèle aménagé pour le voyage en grand nombre.
Deuxième point, et probablement celui qui nous taraude le plus : peut-on rouler loin avec cet ID.Buzz ? Pour creuser la question, nous avons combiné autoroute, route de campagne, ville et quelques chargeurs (rapides ou non). La réponse courte : non. Vous ne ferez pas 1.000km de route sans arrêt comme un Transporter T7 le permettrait. La réponse longue : qui le ferait ?
Avec une consommation à peine plus élevée que sur l’ID.5 bien plus fluide d’un point de vue aérodynamique, on frôle les 400km réels d’autonomie sans se priver de la climatisation, ni d’accélerer en sortie de courbe. Alors est-ce suffisant pour un voyage en autonomie totale, chargé (de bagages) comme jamais ? Tout dépendra de la destination, mais nous sommes prêts à parier que oui. Car avec une charge rapide montant jusqu’à 175kW, on reprend 250km d’autonomie en 30 minutes, ce qui s’avère plus que suffisant, du moins pour visiter un pays tel que la Norvège et ses chargeurs abondants.
Troisième chapitre de notre questionnement : s’il ne s’agit pas véritablement (encore) d’un bus et que l’on ne peut rouler loin dedans que dans certaines conditions, faut-il considérer l’ID.Buzz comme une voiture, et pas un van ? Sur le plan de la conduite, la réponse est un grand oui. Disposant d’un vrai châssis travaillé, d’une batterie dans le plancher et des roues motrices à l’arrière, l’ID.Buzz roule mieux que l’ensemble des camionnettes sur le marché. Mieux à quel point ? Comme n’importe quel autre véhicule électrique, c’est-à-dire en filtrant une partie des sensations mais en offrant en outre un surplus de confort et de silence qui permet d’envisager de prendre la route sans casque anti-bruit et plutôt avec le sourire.
Sourire qui ne sera pas que sur le conducteur d’ailleurs. Si l’ID.Buzz ravit au volant, c’est surtout sur les trottoirs que les grands amateurs se trouvent. Car avec une bouille pareille, on n’a jamais eu autant de pouces levés et sourires, venant de personnes de tous âges et styles. Mais est-ce que toutes ces réponses suffisent à justifier les 79.188€ demandés pour notre modèle d’essai ? À nouveau, tout dépendra. Votre raison dira non, votre coeur dira oui, tandis que votre comptable dira “déduis-le”. À vous de voir.
Infos pratiques : 39km | ±1h de route.
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Merci à Volkswagen Belgium pour le prêt de cet ID.Buzz Pro suréquipé mais surtout sur-apprécié. Comment justifier un tel coup de coeur ? Certainement pas avec des arguments rationnels, alors on vous laisse quelques photos supplémentaires pour juger par vous-même.
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